本报讯 通讯员 章磊 报道：2月28日早上6时30分，竹山县深河乡两道村，72岁的村民雷国太提着两大框自家种的蔬菜，坐上了崭新的新能源公交车，准备去50多公里外的县城售卖。

“现在真是抬腿上车、踏脚进城。”雷国太笑着说，“公交车车票便宜，我就把菜带到县城卖，能多赚点钱。”而在几年前，这段路程，他需要花35元搭乘不固定的私人面包车才能把菜运出去。

雷国太乘坐的这趟公交线路，去年完成升级，如今采用24座纯电动公交运行，每日两班，票价为5元。这是该县构建“全域公交”网络的一个缩影。在秦巴山腹地，这座群山环抱的县城，正通过一场深刻的交通变革，将17个乡镇、244个建制村（社区）紧密连接。

竹山县境内沟壑纵横，出行成本高是压在村民肩上的重担。“以前把家里种植的蔬菜拿到县城售卖，交通成本就占收入的很大一部分。”文峰乡长坪村村民杨明香说。不仅如此，文峰乡下辖的10个建制村的学生放假从乡里回家常需辗转多次。

2015年起，该县系统推进公交网络建设，从一条线路到一个乡镇，逐步编织覆盖全县的交通网。该县先后投入近1亿元，对4个公交换乘中心和17个乡镇交通运输综合服务站进行升级改造，并新建4个公交充电站及配套设施。

截至目前，该县共有176辆农客车辆、128条运营线路，村村通客车率达100%。全县17个乡镇集镇通公交率、244个建制村（社区）通公交率分别达100%和92.6%。中心县城公交站点500米覆盖率、乡镇首末站覆盖率、建制村候车亭（站）覆盖率均达100%。

据统计，该县城乡居民出行单次平均成本从20元降至3到4元，每年为群众节约出行成本1.5亿元。该县最偏远的柳林乡距竹山县城105公里，过去村民乘客运车到县城需花费65元，如今只需花费10元。

去年以来，该县城乡公交网络进入新发展阶段。该县交通运输局以“引客来竹”为目标，在2025年“十一”前开通5条公交线路，包括竹山至房县门古寺镇秦口村等跨区域线路。竹山城市公交公司进一步延伸3条跨县线路，方便游客跨县域游玩。今年，该县计划新增7条跨省邻县客运线路，争取开通2条跨省公交线路，促进与毗邻地区的互联互通。

如今，竹山县开通一条条公交线路，编织出一张覆盖全域的民生网络。公交车不仅载着村民进城卖菜、学生上学、老人就医，更承载着山区群众对美好生活的向往，行驶在乡村振兴的康庄大道上。