记者 吕伟 通讯员 何千一

2026年5月29日20时11分，神舟二十二号飞船返回舱稳稳降落在东风着陆场，神舟二十一号航天员张陆、武飞、张洪章平安凯旋。

广袤戈壁上，十余辆东风猛士列阵集结、全程护航。从神舟十二号到神舟二十二号，东风猛士圆满完成十次航天搜救任务，创下“零失误、零故障、零差错”的优异战绩，书写了一部大国重器护航中国航天的壮丽篇章。

戈壁逆行

筑牢航天搜救坚实防线

十次航天搜救任务“零失误”，靠的不只是车辆的硬核性能，还有每一位保障人员扎根戈壁、不畏艰险的坚守与付出。

韩勇是东风越野车有限公司服务保障部西部区域负责人，他和同事饶星是团队中参与航天搜救任务最多的人员，累计参与7次神舟飞船搜救任务、1次“嫦娥六号”返回搜救任务。

谈及第一次参加搜救任务时的感受，韩勇坦言非常“激动”“自豪”，但又“紧张”“担心”。为守住万无一失的底线，他们对每一台搜救车辆进行全方位细致排查，哪怕是平时达不到更换标准的微小隐患配件，也全部无条件更换，彻底杜绝车辆故障风险。在他看来，每一次航天搜救都是一场硬仗，既要与时间赛跑，更要与戈壁极端环境较量。

东风着陆场是一片占地约13000平方公里的无人区，戈壁、沙漠、山地、盐碱地、软沙区、冲沟等地形交错分布，昼夜温差极大、风沙频发，对搜救车辆稳定性、人员应急能力都是极致考验。“此次任务面临极寒、沙尘、时间窗口紧等挑战。”韩勇说。

韩勇同事、32岁的龚桁已参加过4次搜救保障任务，特别是在内蒙古四子王旗参加过“嫦娥五号”搜救工作，这也是东风猛士最早承接的国家级深空探测搜救保障任务。

执行“嫦娥五号”任务期间，戈壁滩夜间最低气温接近零下40摄氏度，龚桁和全体搜救队员同吃同住坚守45天。白天他驱车穿梭雪原，反复踏勘、优化搜救路线；夜晚随时待命，第一时间处置车辆突发故障。凛冽寒气穿透厚重工装，常常冻得手脚麻木，但大家没有丝毫松懈。

在龚桁的办公室里，常年放着一个行李箱，时刻准备出发——“服务保障，随时待命。遇到问题，1小时必须答复，1天内现场处置。”

创新不止

从摸索试水到智能领跑

十次航天搜救任务，不仅是护航次数的叠加，更是东风猛士技术迭代、实力跃升的生动注脚。

2021年9月17日，神舟十二号返航，东风猛士首次参与航天搜救并圆满完成任务。此后，其护航足迹覆盖东风着陆场昼夜全时段、东西区全地形，全方位适配航天搜救复杂场景。

2024年11月4日，基于东风猛士全新民品底盘 MS600改装的综合通信保障车、应急装备器材车、商务型指挥车，首次投入神舟飞船搜救任务。这一年，韩勇临危受命担任驾驶员，驾驶东风猛士 MS600驰骋在广袤无际的戈壁滩上。

“搜救工作的核心要求就是快速抵达现场，我们以时速100公里高速行进。夜间搜救能见度极低，漫天沙尘遮挡视线，极易发生迷路偏移。”韩勇说，高性能车辆是搜救工作的基础，驾驶员过硬的心理素质和专业驾驶技术同样不可或缺，只有达到人车合一的状态，才能从容应对戈壁复杂路况。

在神舟二十二号搜救任务中，东风猛士 MS600民品车型再度出征，在复杂地形中全程无陷车、无抛锚，高温、剧烈颠簸工况下动力输出持续稳定，展现出过硬品质。无人驾驶技术的突破，更彰显东风猛士硬核实力。

2018年，东风猛士启动无人驾驶搜救车项目。彼时，国内无相关技术、经验可借鉴。针对戈壁无网络、近80摄氏度超大温差、地形复杂等极端工况，研发团队每日往返数百公里开展实地测试，历经千百次调试优化，成功实现无人驾驶系统与东风猛士底盘深度融合，达到行业领先的 L4级自动驾驶水平。

2022年，在神舟十三号搜救任务中，东风猛士无人驾驶搜救车首次实战应用，依托高精度传感器与智能算法，可自主识别地形、规划路线、规避障碍，成为航天搜救的智能新力量。

初心不改

以家国担当护航逐梦征途

走进位于张湾区的东风猛士试车场，“装备至上，质量第一”的标语格外醒目。一辆东风猛士蹚水池、爬陡坡、跨凹槽、越障碍，如履平地，虎虎生风。

54岁的东风越野车有限公司智能电控设计高级专家张志勇表示：“从机械化到信息化，再到智能化，这是时代赋予东风猛士的使命。”

十次搜救“零失误、零故障、零差错”的亮眼成绩，是东风猛士人十年如一日坚守的最好见证。

近期，酒泉卫星发射中心航天搜救队专门向东风越野车致感谢信，称赞东风猛士“在东风着陆场多戈壁、沙漠、山地的复杂地形，以及严寒、黑夜等特殊环境，表现出极高的可靠性和稳定性”。

作为全天候、全地形硬核装备，东风猛士凭借高机动性、高通过性、高可靠性，全面适配航天搜救、应急处突、野外作业等各类重难点任务。

从戍守边关、沙场练兵，到抢险救灾、护航航天，东风猛士将强国强军的家国情怀深深融入血脉，坚定奔赴国家需要的每一个“战场”。

“国之大事，必有东风。”未来，东风猛士将持续朝着智能化、无人化、模块化方向深耕突破，以过硬技术、可靠服务践行初心使命，守护中国航天逐梦征途。