编者按：备受瞩目的西十高铁即将正式开通运营。这条穿越秦岭的钢铁巨龙，将彻底打破山川地理桎梏，串联神州腹地壮丽的自然风景和璀璨的人文历史，重塑西北与华中互联互通格局，为中部地区崛起和西部大开发两大国家战略注入更加澎湃的动能。作为西十高铁的两端，西安与十堰正共同迎接历史时刻的到来。即日起，《西安日报》与《十堰日报》联合推出《秦楚一线牵·西十双城记》系列报道，双向聚焦这条奋进之路、融通之路、共富之路，全景展现两地在产业、文旅、乡村振兴等维度的动人交响，敬请关注。

西安日报记者 梁璠

晨光洒满秦岭群峰，隧道穿山越岭，长桥飞架沟壑。西十高铁开通在即，这条穿梭于崇山峻岭间的钢铁动脉，将穿越阻隔千年的秦岭天堑，打通连接陕鄂的南北陆路快速通道。

西十高铁自陕西西安东站引出，一路穿山越涧、跨江架桥，终抵湖北十堰东站。作为国家“八纵八横”高铁网骨干线路、陕西“米”字形高铁网的关键一“捺”，线路途经陕西西安、商洛，湖北十堰三市，衔接已通车的汉十高铁。新建正线全长256.938公里，设计时速350公里。

受秦岭复杂山地地形限制，西十高铁桥隧比超过94%。全线施工面临围岩破碎、地下水富集、断层多发等多重地质难题，施工风险与技术难度位居国内同类山区高铁前列。

全长22.9公里的马白山隧道，是秦岭区段最长的双洞单线高铁隧道，最大埋深超620米，洞身穿越两处断层破碎带，是全线重难点控制性工程。建设团队摒弃传统掘进方案，融合精准钻爆定位、全域通风模拟等技术，同步配套救援站、疏散平导、专用排烟通道等防灾设施，逐一攻克特长隧道涌水、通风不畅、塌方防控等施工难点。

险峻的施工环境倒逼技术迭代，多项创新成果成功落地，有效破解山区高铁通信难题。西十高铁沿线隧道密集，动车组进出隧道时容易出现信号卡顿、断连等问题。为此，项目团队创新采用短隧道漏缆物理贯通零切换工艺，打通隧道间信号传输断点，保障列车以350公里时速全速行驶时，铁路专网与5G公网实现全程无缝衔接。

硬核工程取得突破进展的背后，是一代代铁路建设者扎根深山的坚守与奉献。

西安高铁基础设施段路桥五车间副主任李炫，默默坚守秦岭桥隧建设现场多年，从一名基层技术员逐步成长为熟知全线地质与结构参数的“活图纸”。在马白山隧道攻坚期，他家距离工地直线距离仅十余公里，他仍连续三个多月驻守施工现场。他牵头梳理百余份地质与施工图纸，实地复核每一处围岩点位，细化隐患防控台账，牢牢守住隧道施工安全底线。

作为十堰人，中铁十一局技术员凌金波从2021年起主动选择留守陕鄂交界深山，全程参与天竺山一号隧道场地平整、掘进攻坚、竣工验收等全部流程。五载春秋里，他将对家人的思念化作建设动力。如今高铁即将通车，从他奋战的天竺山一号隧道到十堰城区，车程仅需30分钟。

云岭一号隧道位于陕鄂省界，全长8.5公里，其建设过程是秦楚协作的生动缩影。施工期间，两省施工队伍共享地质数据、开展跨区域协同，顺利完成深埋围岩掘进作业。隧道贯通全程未出现省界施工壁垒，成为秦楚互联互通的实物见证。

作为西十高铁西北起点的西安东站，是全国首座选址白鹿原台塬地貌的特大型综合交通枢纽，坐落于西安市灞桥区高铁东城片区。车站车场规模达13台27线，整合高铁、普速铁路、地铁、地面公交、出租网约车等5类换乘功能，规划年旅客发送量3650万人次。该站既是西十高铁客流集散的核心枢纽，也是陕西省“米”字形高铁网对外联通的重要门户节点。

随着西十高铁通车，西安至十堰、襄阳、武汉的通行时间将大幅压缩，西北与华中的时空壁垒被彻底消解。

隧通千岭，桥连秦楚。西十高铁的建成，不仅将重塑区域交通格局，更将推动陕鄂两地产业联动、文旅相融，助力乡村振兴协同并进，实现秦楚两地互利共赢。