十堰日报记者 段吉雄

“终于盼来这一天！”站在高铁十堰东站旁的神定河特大桥桥下，郧阳区茶店镇68岁村民李明顺望着西十高铁试验列车呼啸而过，难掩心中激动。他家门前，一条贯通西北与华中地区的高铁大动脉已然成型。

钢轨舒展，天涯自此化作咫尺。

西十高铁通车后，十堰至西安车程将压缩至1小时左右；西安直达武汉，不再绕行郑州，用时将大幅压缩。

数据背后，是数千名建设者扎根秦巴山水、连续五年攻坚克难的坚守与拼搏。

位于郧阳区的汉江特大桥是西十高铁全线控制性工程，被誉为镶嵌在线路上的“皇冠明珠”。大桥总长917.45米，主跨420米，一跨飞越汉江，是目前全球跨度最大的梁桁组合结构高铁斜拉桥。

为何选用这一独创桥型结构？

“丹江口库区生态环保标准严苛，大桥必须一次性跨江而过，同时要满足高铁350公里时速的高速平稳通行要求。”中铁十一局杨连第队总工程师普银波说。传统桥梁结构无法同时兼顾超大跨度与高结构稳定性，施工团队自主创新采用梁桁组合结构，在混凝土主梁之上架设钢桁梁，巧妙化解桥梁温度形变技术难题。

铁一院工程师罗畅介绍，这种梁桁组合结构斜拉桥在国内高铁建设领域尚属首次应用。桥梁核心抗变形指标——挠跨比达到1/1350，同等荷载条件下形变幅度远优于国内常规标准，为高铁高速、安全、平稳运营筑牢了工程根基。同时，施工团队运用三维激光扫描技术，对桥梁预埋件开展亚毫米级逆向建模校准，顺利完成840米超长钢桁梁高精度拼装架设。

如果说汉江特大桥攻克了跨江大桥的技术难关，那么全长6495米的友谊隧道则直面地下复杂地质情况带来的重重考验。

友谊隧道为单洞双线隧道，坐落于武当山北坡低山丘陵地带，最大埋深仅145米。线路连续穿越浅埋沟谷、滑坡体及断层破碎带，围岩以Ⅳ、Ⅴ级软弱岩体为主，整体稳定性差，施工风险高、技术难度大。技术团队联合外部科研单位协同攻关，布设应力应变计、位移监测元件，全天候实时采集数据，以数字化监测手段科学指导软弱围岩区段隧道开挖与支护作业。

中铁十一局相关负责人介绍，项目创新运用斜井转正洞免挑顶施工工艺，增设短斜井开辟多个作业面，实现多点同步掘进、分段合围施工，有效提升掘进进度。同时，依托数字化管控平台实现隧道施工智能监测、可视化调度，对施工全过程进行安全质量闭环管控。

西十高铁全线分布14处长大坡道铺轨区段，最大坡度达25‰。为应对这一特殊情况，建设方量身定制施工方案，采用大功率履带牵引车配合重型铺轨机组，配套连续排风排烟系统，破解长大坡道群连续施工、单洞单线隧道狭小空间铺轨等多项施工难题。

西十高铁开通后，十堰正式融入西安、武汉两大国家中心城市“快捷通勤圈”。从长远看，武汉、郑州、西安三大都市圈依托西十高铁串联成环，构筑起高铁“黄金三角”，人流、物流、资金流、信息流将加速双向流通、高效集聚。

对于“中国商用车之都”十堰而言，西安雄厚的科教创新资源近在咫尺；郧西县等沿线县域正式迈入高铁时代，秦巴深山里的特色农产品、优质文旅资源将搭乘高铁走出大山、走向全国。

这条穿越秦岭、跨越江河的钢铁巨龙，不仅紧密连线沿线城市，也为中西部地区协同高质量发展铺就通途大道，勾勒出互利共赢、携手腾飞的崭新蓝图。