从1952年毛泽东主席发出“建设第二汽车厂”的指示到现在，东风公司已走过了61年的奋斗历程。61年来，为实现振兴民族汽车工业的梦想，东风公司从决策部署到组建奠基，从艰苦创业到改革建设，从合资重组到自主发展，从十堰山城到走向全国，每一段历程，都深深镌刻着民族汽车工业的奋进足迹。

今天，中国的东风已站在了国际化的舞台上，东风商用车已雄居“中国第一、世界前三”，让我们用镜头回望这一个个珍贵的历史瞬间，为十堰走出的民族骄子自豪，为走向世界的东风品牌喝彩。——编者

建设第二汽车制造厂，是新中国振兴民族汽车工业的第一个梦想。成立二汽的背景可以说非常简单。1952年底，在第一汽车制造厂建设方案全部确定后，毛泽东主席作出了“要建设第二汽车厂”的指示。接到指示的第一机械工业部立即组织开展了筹建第二汽车制造厂的工作，并在武汉成立了第二汽车制造厂筹备部。当时我国的汽车工业基础非常薄弱，需要依靠前苏联这个“老大哥”的扶持，在技术方面，第二汽车制造厂选址充分征求了苏联专家们的意见，最终筹备组将第二汽车制造厂的厂址选在了武昌地区，并上报国家建委、第一机械工业部进行审批。

然而，方案报到一机部之后却引起了不小的争议，国家建委、一机部以及汽车局均认为：将二汽建在武汉，从经济建设的角度来讲非常有利，但武汉距离海岸线仅有约800公里，且处在工厂集中的平原地区，极易在爆发战争后受到敌人的空袭，在充分审视我国当时所处的大环境后，一机部最终否决了在武汉武昌建厂的方案。虽然第一次的方案遭到了否决，但建立第二汽车制造厂的计划并未搁浅。1955年7月，高层经过一番论证后决定将二汽厂址由武昌迁至四川成都东郊的保和场附近，这次高层领导对于建设二汽的决心非常大，甚至很早就在成都郊区建成了近2万平方米的宿舍区。

最终这一计划还是没有如期实现，鉴于国内对二汽厂址规模的问题一直争执不下，并且“一五”期间我国国内的基建项目过多，二汽建厂的计划便暂时下马，此时已经赶赴四川的千余名汽车人才也被分散到机电部、第一汽车制造厂等企业供职。（待续）

(撰稿 陈雷)